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北京近20万辆超标重柴车纳入“黑名单”

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黑名单中包括近200,000台超标准柴油发动机

本报记者高智

昨天上午,市生态环境局局长陈添受市政府委托,在市人大常委会第十五次常务委员会第十五次会议上就《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的实施情况进行报告。截至8月底,该市今年PM2.5平均浓度为42微克/立方米,首次进入“ 40+”,创历史同期新低。在北京,天津,河北及邻近省(自治区,直辖市)的“ 2 + 26”城市中,PM2.5浓度最低,同比下降幅度最大。为了进一步加强对重型柴油卡车的控制,该市在“黑名单”数据库中纳入了197,000辆汽车的检测标准过高。

在线监控16,000辆重型柴油卡车

陈添说,我市实行“黑名单”闭环管理制度,将检测标准超标的重型柴油车累计19.7万辆纳入“黑名单”数据库。累计推广纯电动汽车28.77万辆。自2018年以来,它已在国外报废。三辆排放标准的柴油卡车为75,500。

目前,该市已开发出覆盖该市所有城镇(街道)的PM2.5和TSP监控网络,并对16,000辆重型柴油卡车实施了在线监控。自2018年以来,执法人员共检查重型柴油车356.40万辆,处罚45.9万辆,超出标准车9035.3万元;对江淮汽车处以最高罚款1.7亿元。

下一步,我市将严格执行国家三级标准柴油卡车和高排放非道路移动机械禁区政策,严格执行国家六级机动车排放标准,加强新车一致性测试,并在使用车辆排放法规,闭环管理过多的柴油排放卡车。同时,积极配合机动车和非道路移动机械污染物排放防治立法,建立了非道路移动机械代码登记制度。

空气污染防治形势依然严峻

报告显示,虽然空气质量持续改善,但该市主要污染物浓度仍超过国家标准。2018年,PM2.5、PM10、二氧化氮和臭氧浓度分别超过国家二级标准46%、11%、5%和20%。其中,PM2.5超标比例最大,是影响北京空气质量的首要污染物。2018年仍有22天空气重污染,秋冬季重污染占全年的85%。

陈田说,随着燃煤污染问题的基本解决,以机动车为基础的移动污染源特征更加突出。城市正常运行和市民日常生活中的“刚性”排放日益增加,工程减排势在必行。主要指导工程和管理减排,更多依靠技术创新和技术进步,依靠法律、经济、技术和公共政策的引导,通过管理的法制化和精细化,实现空气质量的持续改善。

下一步,疏堵结合将加快高排放柴油车的升级淘汰,落实新能源卡车道路保护政策,加快汽车电气化,积极推进“转铁”,优化交通运输结构调整。同时,加快各类施工现场监测技术和数据传输规范的研发,形成全市统一的粉尘可视化和智能化监测平台,完善管理层之间的信息共享机制。与执法部门;充分利用分数线、信用联罚、停止在京投标资格等手段,加强对扬尘违法行为的监管。

推进京津冀合作打击高排放移动源

据陈田介绍,京津冀地区污染严重。尽管近年来空气质量有了明显改善,但它仍然是全国污染最严重的地区之一。

目前,周边地区产业结构偏重,能源结构以燃煤为主,交通运输结构以公路为主。京津冀地区污染物排放总量远远超过环境容量。根据最新的PM2.5污染源分析结果,北京PM2.5的区域性传播约占1/3,重污染期间的传播贡献约占55%-75%。

下一步,该市将促进区域空气污染预防和控制的协同作用,并利用有关预防和控制机动车和非道路移动机械排放物的立法的机会,促进高排放的协同打击。地区之间的移动资源。在国家有关部门的总体指导下,加强北京,天津,河北及周边地区污染防治的联合防治,共同开展重污染应急工作。

链路

市人大城市建设环境保护委员会建议:

在城市边界,有一辆废气排放超标的车辆。

针对上述报告,市人大城市建设环境保护委员会副主任李伟表示,我市对流动源的污染控制仍然没有到位。具体而言,重型柴油卡车的道路执法处于“游击游击”状态。超标车辆的罚款仅为200元,罚款较轻。在市一级受到惩罚之后,没有特别的劝说返回北京通道。没有强制性维护要求,因此可以生产车辆。所有者难以实施整改。一些汽车检查机构从事非法活动,例如非标准检查,更换车辆检测和租赁净化器检测。在非道路移动机械中,除了农用机械中的拖拉机,收割机和工业叉车外,其他行业没有注册系统。用户有自己的购买和临时租赁。这些机械污染物排放量高,流动性强,基础不明确,缺乏系统有效的监管。

据此,城市建设环境保护委员会建议,在通过《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》后,市政府及有关部门应尽快制定配套条例,使用《条例》进行一线执法,加大调查力度。惩罚违法行为,并利用大数据进行分析。拥有大量超标车辆的单位和具有大量超标车辆的模型会定期进行准确的基于家庭的执法检查,并探讨在城市边界检查站为超标车辆设置车辆的问题。加大对超标车辆的淘汰力度,扩大重型柴油车在线监测和安装范围。