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何时是个头?神龙汽车半年报首亏损,两品牌亏了25亿 | 经观汽车

| 经观汽车景观汽车2011.7.29我想分享

文字|周菊

尽管采取了许多措施,但神龙汽车的上半部并没有像股东希望的那样“收复底部”,而且运营也在恶化。 7月24日,东风公司宣布,根据PSA发布的财务报告,神龙汽车和神龙汽车销售公司的销售额在上半年转为正值,亏损25亿元,而神龙汽车则获得200元去年同期万元。与此同时,神龙的营业收入也下降了60%至70.5亿元。截至今年上半年,神龙汽车销售公司的亏损接近全年亏损的70%。

目前,神龙汽车的销量仍在下降。据数据显示,今年上半年,拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙汽车累计销量仅为63,000辆,同比下降60%,仅完成30辆年销售目标的百分比为235,000单位。上半年,神龙汽车多次被中央电视台过度报道,库存系数超过2.一般情况下,库存因素合理在0.8到1.2之间。与此同时,北京现代,长安福特和上汽荣威等多个品牌被命名。

自去年7月以来,神龙连续12个月销量同比下滑。在此之前,神龙汽车的销量也经历了“桥梁式”下滑,从2015年的70万辆减少到2018年的25万辆。为了帮助神龙汽车摆脱连续多年下滑的困境,东风公司制定了“三 - 步骤“2017年回归赛道的战略”,但到目前为止战略似乎没有显示出效果。

由于产能控制,早在2016年,神龙汽车就将员工派往东风本田工厂以支持生产。在今年上半年,这种情况仍在继续。根据神龙汽车员工提供的发货通知,神龙汽车将派遣100多名员工到十堰参加东风越野车项目,并派遣时间。此外,一些员工将被公司派遣到神龙汽车网作为全职司机。

为应对上述“产能过剩”的局面,PSA全球首席财务官Philippe Rovira在接受采访时表示,PSA正在努力降低与当地合作伙伴东风汽车的合资企业神龙汽车的生产能力。工厂设施。事实上,在“回归轨道”和“三步走”战略的紧迫性下,神龙汽车也在上半年做出了一些改变,但并未在业绩上体现出来。

上半年,东风标致和东风雪铁龙推出了几款重点车型。例如,今年3月推出的东风标致508L被认为是扭转东风标致趋势的关键产品,但上市后未达到预期效果。东风雪铁龙的主要车型C3-XR已经推出了中期变化,但未能推动其整体销量上升。在营销方面,神龙的两个品牌有更高的折扣,东风标致的经销商甚至在5月推出了“买一送一”的营销活动。

调整管理团队是神龙改变现状的主要措施,但过于频繁的调整被认为影响了改革。去年12月,神龙汽车开展了大规模的高层次人员调动,并调整了几乎所有执行委员会成员的职责,副总经理以上。今年2月,由法国提名的MassimoROSERBA接任神龙汽车股份有限公司新任总经理。在此之前,东风还向神龙汽车介绍了日产合资公司的一些高管,以复制成功的后者管理经验。

在过去的几年里,由于缺乏性能,神龙经历了一波人员调整,而高层几乎是一个花哨的替代品。自2017年以来,神龙实施了六项机构改革,并进行了十多次人事调整。

神龙汽车在今年上半年越来越深,业界重新考虑股东是否给予了正确的一面。此前,标致全球首席执行官安巴托在接受经济观察报采访时表示,标致在中国市场的表现低于预期,原因是营销效率低下以及品牌问题的出现。东风汽车集团有限公司常务委员,副总经理董铁表示,神龙弱化的原因在于公司缺乏系统性能力。安铁诚给出了神龙为摆脱困境必须做的三点:第一是建立稳固的立足点,仔细梳理现有的家庭,现有流程和现有业务。其次,最重要的是让神龙管理团队认识到他们的问题所在。第三是营销的变化。

值得注意的是,作为标致和雪铁龙的母公司,法国PSA对中国以外的市场感到自豪。 PSA集团2019年上半年的财务报告显示,其营业利润达到33.38亿欧元,同比增长10.6%,远超行业和内部预期。不过,PSA一再表示不会放弃中国市场。

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文字|周菊

尽管采取了许多措施,但神龙汽车的上半部并没有像股东希望的那样“收复底部”,而且运营也在恶化。 7月24日,东风公司宣布,根据PSA发布的财务报告,神龙汽车和神龙汽车销售公司的销售额在上半年转为正值,亏损25亿元,而神龙汽车则获得200元去年同期万元。与此同时,神龙的营业收入也下降了60%至70.5亿元。截至今年上半年,神龙汽车销售公司的亏损接近全年亏损的70%。

目前,神龙汽车的销量仍在下降。据数据显示,今年上半年,拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙汽车累计销量仅为63,000辆,同比下降60%,仅完成30辆年销售目标的百分比为235,000单位。上半年,神龙汽车多次被中央电视台过度报道,库存系数超过2.一般情况下,库存因素合理在0.8到1.2之间。与此同时,北京现代,长安福特和上汽荣威等多个品牌被命名。

自去年7月以来,神龙连续12个月销量同比下滑。在此之前,神龙汽车的销量也经历了“桥梁式”下滑,从2015年的70万辆减少到2018年的25万辆。为了帮助神龙汽车摆脱连续多年下滑的困境,东风公司制定了“三 - 步骤“2017年回归赛道的战略”,但到目前为止战略似乎没有显示出效果。

由于产能控制,早在2016年,神龙汽车就将员工派往东风本田工厂以支持生产。在今年上半年,这种情况仍在继续。根据神龙汽车员工提供的发货通知,神龙汽车将派遣100多名员工到十堰参加东风越野车项目,并派遣时间。此外,一些员工将被公司派遣到神龙汽车网作为全职司机。

为应对上述“产能过剩”的局面,PSA全球首席财务官Philippe Rovira在接受采访时表示,PSA正在努力降低与当地合作伙伴东风汽车的合资企业神龙汽车的生产能力。工厂设施。事实上,在“回归轨道”和“三步走”战略的紧迫性下,神龙汽车也在上半年做出了一些改变,但并未在业绩上体现出来。

上半年,东风标致和东风雪铁龙推出了几款重点车型。例如,今年3月推出的东风标致508L被认为是扭转东风标致趋势的关键产品,但上市后未达到预期效果。东风雪铁龙的主要车型C3-XR已经推出了中期变化,但未能推动其整体销量上升。在营销方面,神龙的两个品牌有更高的折扣,东风标致的经销商甚至在5月推出了“买一送一”的营销活动。

调整管理团队是神龙改变现状的主要措施,但过于频繁的调整被认为影响了改革。去年12月,神龙汽车开展了大规模的高层次人员调动,并调整了几乎所有执行委员会成员的职责,副总经理以上。今年2月,由法国提名的MassimoROSERBA接任神龙汽车股份有限公司新任总经理。在此之前,东风还向神龙汽车介绍了日产合资公司的一些高管,以复制成功的后者管理经验。

在过去的几年里,由于缺乏性能,神龙经历了一波人员调整,而高层几乎是一个花哨的替代品。自2017年以来,神龙实施了六项机构改革,并进行了十多次人事调整。

神龙汽车在今年上半年越来越深,业界重新考虑股东是否给予了正确的一面。此前,标致全球首席执行官安巴托在接受经济观察报采访时表示,标致在中国市场的表现低于预期,原因是营销效率低下以及品牌问题的出现。东风汽车集团有限公司常务委员,副总经理董铁表示,神龙弱化的原因在于公司缺乏系统性能力。安铁诚给出了神龙为摆脱困境必须做的三点:第一是建立稳固的立足点,仔细梳理现有的家庭,现有流程和现有业务。其次,最重要的是让神龙管理团队认识到他们的问题所在。第三是营销的变化。

值得注意的是,作为标致和雪铁龙的母公司,法国PSA对中国以外的市场感到自豪。 PSA集团2019年上半年的财务报告显示,其营业利润达到33.38亿欧元,同比增长10.6%,远超行业和内部预期。不过,PSA一再表示不会放弃中国市场。