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中量级探险车新骁将——KTM 790 Adventure

04: 07: 47摩托车杂志

新开发的LC8c电源心,

最紧凑的800mL级并联双缸发动机,

同级竞争者中最强烈的动机,

身体,

加上滑动离合器,9阶牵引力控制系统,3种驾驶模式.

毫无疑问,

新攻击的KTM 790冒险,

强大,强大,高调,

再一次引领中量级冒险车!

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“越野硬汉”KTM冒险车一直很高,现在它关注普通车友的需求。这一次,他们推出了790 Adventure,这是一款中等重量的并排双缸冒险车,在道路,越野,动力,重量,舒适性和灵活性之间取得了良好的平衡,并且已经成为一个强大的骑士冒险旅行的武器!

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LC8c Power Heart

手的大小和灵活性。 KTM声称LC8c使用同类产品中最紧凑的平行双缸发动机!

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这款新的动力心脏使用的气缸直径和行程为88mm×65.7mm,排量为799mL。对于这款备受瞩目的中级探险车,KTM不遗余力地专注于最新概念和技术:三通活塞锻造减少往复运动质量并增强发动机响应;顶置双凸轮轴组件该过程比锻造凸轮轴轻;水平分体曲轴箱是铝合金高压铸造,有助于减小厚度,从而减轻重量;电子节气门用于实现电源单元的全电子管理。此外,为了保持KTM探险系列的特性,平行双缸发动机采用435°点火序列,允许排气管喷出非常响亮的喉咙声,就像V2发动机一样。同一个兄弟。

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强大的功率输出

由于KTM工程师拥有如此多的动力,这款并联双缸发动机并非悠闲发动。最大功率高达70kW(8000r/min),最大扭矩为88Nm(6600r/min),超过了竞争对手BMW F. 850 GS和Triumph Tiger 800.拧下油门后,骑手可以获得一个强大的加速力从怠速,并保持高水平,从9000r/min到9000r/min,输出扭矩保持在70Nm以上;从5500r/min到8500r强度在/min之间最丰富,输出扭矩超过80Nm!

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负责联合动力,是借助同一兄弟的PASC滑动离合器,提高驾驶安全性和舒适性。当作用在发动机上的反向扭矩过大时,PASC离合器将自动释放离合器片上的压力,因此当骑车者强烈制动时,可以有效地消除恼人的后轮震颤。此外,作用在PASC离合器片上的压力与发动机扭矩成比例,因此只能安装一个柔软的离合器弹簧,这意味着当骑车者开车时,骑车者只需用一根手指即可轻松操作离合器杆。很久。它特别实用。

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坚固轻巧的框架

除了澎湃的动力之心,790 Adventure还拥有坚固的车身,车架轻巧,紧凑,非常坚固,为驾驶者提供出色的操控灵敏度和准确性。框架采用混合结构,主框架由铬钼合金钢管组成,副框架由铝合金铸件制成,平行双缸发动机用作框架的加强单元。

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为了提高越野征服的能力,790 Adventure特别适合艰苦的越野任务。悬架系统更具运动感。 WP悬架系统具有200mm的大行程,以及足够的233mm最小离地间隙,帮助骑车者消除穿越前方道路的“障碍”!当然,冒险车是一种越野和高速公路“通吃”车型。为了提高790 Adventure在高速公路上的稳定性,KTM项目配备了转向阻尼器。

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冒险旅行

在凸轮轴之间,振动被有效地调节以确保发动机轻微且平稳地运转。高挡风玻璃使790 Adventure能够在高速行驶时保护骑车者和乘客免受强风袭击;铝合金锥形车把为骑行者提供了良好的控制感,可以选择6个安装位置,调节范围为30mm,适用于不同的车身类型。骑手可以找到最佳位置。此外,前轮320mm双制动盘配备了辐射式4活塞卡钳,9级牵引力控制系统,3种驾驶模式,全彩色TFT仪表板.功能齐全的配置,让790冒险中量级冒险车阵列从人群中脱颖而出!

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2019年KTM 790冒险

发动机类型:液冷,DOHC8气门,并联双缸发动机

置换:799mL

气缸直径×行程:88mm×65.7mm

最大功率:70kW(8000r/min)

最大扭矩:88Nm(6600r/min)

压缩比:12.7:1

启动模式:电启动

供油方式:电子燃油喷射系统

离合器:PASC防跳离合器

传动系统:6速

框架:铬钼合金管格架

轴距:1509mm

后倾角:25.9°

牵引距离:107.8mm

最小离地间隙:233mm

座椅高度:830/850mm

悬架系统:(前)43mm倒置前叉,行程200mm

(后)单缸减震器,行程200mm

制动系统:(正面)320mm双盘,辐射4活塞卡钳

(背面)260mm单碟,浮动双活塞卡钳

轮胎规格:(正面)90/90-21

(帖子)150/70 - 18

油箱容量:20L

净重:189kg

790 DUKE即将到来,790 ADV会远远落后吗?

新开发的LC8c电源心,

最紧凑的800mL级并联双缸发动机,

同级竞争者中最强烈的动机,

身体,

加上滑动离合器,9阶牵引力控制系统,3种驾驶模式.

毫无疑问,

新攻击的KTM 790冒险,

强大,强大,高调,

再一次引领中量级冒险车!

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“越野硬汉”KTM冒险车一直很高,现在它关注普通车友的需求。这一次,他们推出了790 Adventure,这是一款中等重量的并排双缸冒险车,在道路,越野,动力,重量,舒适性和灵活性之间取得了良好的平衡,并且已经成为一个强大的骑士冒险旅行的武器!

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LC8c Power Heart

手的大小和灵活性。 KTM声称LC8c使用同类产品中最紧凑的平行双缸发动机!

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这款新的动力心脏使用的气缸直径和行程为88mm×65.7mm,排量为799mL。对于这款备受瞩目的中级探险车,KTM不遗余力地专注于最新概念和技术:三通活塞锻造减少往复运动质量并增强发动机响应;顶置双凸轮轴组件该过程比锻造凸轮轴轻;水平分体曲轴箱是铝合金高压铸造,有助于减小厚度,从而减轻重量;电子节气门用于实现电源单元的全电子管理。此外,为了保持KTM探险系列的特性,平行双缸发动机采用435°点火序列,允许排气管喷出非常响亮的喉咙声,就像V2发动机一样。同一个兄弟。

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强大的功率输出

由于KTM工程师拥有如此多的动力,这款并联双缸发动机并非悠闲发动。最大功率高达70kW(8000r/min),最大扭矩为88Nm(6600r/min),超过了竞争对手BMW F. 850 GS和Triumph Tiger 800.拧下油门后,骑手可以获得一个强大的加速力从怠速,并保持高水平,从9000r/min到9000r/min,输出扭矩保持在70Nm以上;从5500r/min到8500r强度在/min之间最丰富,输出扭矩超过80Nm!

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负责联合动力,是借助同一兄弟的PASC滑动离合器,提高驾驶安全性和舒适性。当作用在发动机上的反向扭矩过大时,PASC离合器将自动释放离合器片上的压力,因此当骑车者强烈制动时,可以有效地消除恼人的后轮震颤。此外,作用在PASC离合器片上的压力与发动机扭矩成比例,因此只能安装一个柔软的离合器弹簧,这意味着当骑车者开车时,骑车者只需用一根手指即可轻松操作离合器杆。很久。它特别实用。

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坚固轻巧的框架

除了澎湃的动力之心,790 Adventure还拥有坚固的车身,车架轻巧,紧凑,非常坚固,为驾驶者提供出色的操控灵敏度和准确性。框架采用混合结构,主框架由铬钼合金钢管组成,副框架由铝合金铸件制成,平行双缸发动机用作框架的加强单元。

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为了提高越野征服的能力,790 Adventure特别适合艰苦的越野任务。悬架系统更具运动感。 WP悬架系统具有200mm的大行程,以及足够的233mm最小离地间隙,帮助骑车者消除穿越前方道路的“障碍”!当然,冒险车是一种越野和高速公路“通吃”车型。为了提高790 Adventure在高速公路上的稳定性,KTM项目配备了转向阻尼器。

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冒险旅行

在凸轮轴之间,振动被有效地调节以确保发动机轻微且平稳地运转。高挡风玻璃使790 Adventure能够在高速行驶时保护骑车者和乘客免受强风袭击;铝合金锥形车把为骑行者提供了良好的控制感,可以选择6个安装位置,调节范围为30mm,适用于不同的车身类型。骑手可以找到最佳位置。此外,前轮320mm双制动盘配备了辐射式4活塞卡钳,9级牵引力控制系统,3种驾驶模式,全彩色TFT仪表板.功能齐全的配置,让790冒险中量级冒险车阵列从人群中脱颖而出!

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2019年KTM 790冒险

发动机类型:液冷,DOHC8气门,并联双缸发动机

置换:799mL

气缸直径×行程:88mm×65.7mm

最大功率:70kW(8000r/min)

最大扭矩:88Nm(6600r/min)

压缩比:12.7:1

启动模式:电启动

供油方式:电子燃油喷射系统

离合器:PASC防跳离合器

传动系统:6速

框架:铬钼合金管格架

轴距:1509mm

后倾角:25.9°

牵引距离:107.8mm

最小离地间隙:233mm

座椅高度:830/850mm

悬架系统:(前)43mm倒置前叉,行程200mm

(后)单缸减震器,行程200mm

制动系统:(正面)320mm双盘,辐射4活塞卡钳

(背面)260mm单碟,浮动双活塞卡钳

轮胎规格:(正面)90/90-21

(帖子)150/70 - 18

油箱容量:20L

净重:189kg

790 DUKE即将到来,790 ADV会远远落后吗?